Η κατασκευή τμήματος εγκιβωτισμένης γραμμής εντός του λιμένα Ν. Ικονίου αποτελεί τμήμα της επιδομής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής μονής τροχιάς, συμβάλλοντας έτσι στην αναβάθμιση του.
Κείμενο: Πάνος Κατσαχνιάς
Φωτογραφίες: Πάνος Κατσαχνιάς
Η κατασκευή τμήματος εγκιβωτισμένης γραμμής εντός του λιμένα Ν. Ικονίου αποτελεί τμήμα της επιδομής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής μονής τροχιάς που προβλέπεται να εξυπηρετήσει το νέο εμπορικό λιμένα στο Ν. Ικόνιο περιλαμβάνοντας τον σταθμό και τις γραμμές εξυπηρέτησης αυτού. Η γραμμή θα συνδεθεί με τη Σ.Γ.Υ.Τ. για να καταλήξει στο Θριάσιο.
Ξεκινάει από το σημείο που καταλήγει η σήραγγα Περάματος μήκους 3.520 m, της οποίας ανάδοχος ήταν η κοινοπραξία «Ευκλείδης/Θέμελη» και κατασκευαστικά ανήκει σε προηγούμενη φάση του έργου σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμένα Ν. Ικονίου με το Θριάσιο. Στην σήραγγα όπως άλλωστε και σε όλο το μήκος του σιδηροδρομικού διαδρόμου πραγματοποιούνται εργασίες στρώσης σιδηροτροχιών.
Η υλοποίησης της διατομής εγκιβωτισμένης σιδηροτροχιάς καθώς και η στρώση της επιδομής στον επιλιμένιο σταθμό φόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων και στον επιλιμένιο σταθμό φόρτωσης αυτοκινήτων εντός του Λιμένα Ν. Ικονίου λαμβάνει χώρα από την Χ.Θ. 16+428,50 μέχρι την Χ.Θ. 19+223,00.
Στην παρουσίαση που ακολουθεί, περιγράφεται η κατασκευαστική διαδικασία που εφαρμόζεται προκειμένου να κατασκευαστεί η εγκιβωτισμένη γραμμή.
Για την εκτέλεση των εργασιών που περιγράφονται δεν απαιτείται χρήση ειδικών μηχανημάτων πλην του απαραίτητου εξοπλισμού για την εκτέλεση εργασιών στρώσης γραμμής.
Μετά από την εκτέλεση των χωματουργικών εργασιών για την κατασκευή της υποδομής ακολουθεί η κατασκευή της εγκιβωτισμένης γραμμής η οποία και αναλύετε στην συνέχεια σε όλα τα στάδια κατασκευής – φάσεις της.
Τεχνική περιγραφή του συστήματος προσήλωσης
Για την υλοποίηση της υπό κατασκευή εγκιβωτισμένης γραμμής χρησιμοποιείται σύστημα προσήλωσης τύπου Vossloh DFF 14 για σημειακή ελαστική έδραση της σιδηροτροχιάς 60Ε1 εντός καναλιού εγκιβωτισμένου και πλήρωση της διατομής με ελαστικό πολυμερές (τυποποιημένη κατασκευή) σύμφωνα με τις απαιτήσεις των όρων δημοπράτησης. Ο τρόπος υλοποίησης της εγκιβωτισμένης γραμμής, δίδει τη δυνατότητα στον ΚΤΕ να εγκαταστήσει επί γραμμής εξοπλισμό ανίχνευσης συρμών (μετρητές αξόνων ή τροχοεπαφές ή κυκλώματα γραμμής ) καθώς και ηλεκτρικές συνδέσεις στη σιδηροτροχιά με τη μέθοδο της διάτρησης του κορμού της σιδηροτροχιάς.
Το προτεινόμενο σύστημα Vossloh DFF14 χρησιμοποιείται στην υλοποίηση της διατομής της εγκιβωτισμένης γραμμής και αποτελείται από τα κάτωθι στοιχεία βάσει του εγκεκριμένου σχεδίου 0,4077:
- Πλαστική πλάκα έδρασης Ulp 21/180 με επίκλιση 1:20
- Ελατηριωτοί σύνδεσμοι Skl 14
- Ελαστικό υπόθεμα Zw700
- Στριφώνια Ss 36-220/Uls 7
- Πλακάκια εύρους Wfp 14K – 12
- Υποδοχές στριφωνιών Sdu 26
- Πλαστικό κάλυμμα συνδέσμου
- Μονωτικό υλικό επικολλούμενο στην ψυχή της σιδηροτροχιάς (ελαστικό πολυμερές)
Το σύστημα αυτό εξασφαλίζει το εύρος της γραμμής με την σωστή τοποθέτηση και εγκιβωτισμό της συνθετικής πλάκας έδρασης στο κανάλι και επιτρέπει ρυθμίσεις εύρους με την χρησιμοποίηση των κατάλληλων πλακιδίων εύρους Wfp 14 K – 12. To σύστημα προσήλωσης έχει τη δυνατότητα οριζοντιογραφικής ρυθμίσεις της τάξεως του ±10mm με ενδιάμεσα βήματα των 2,5 mm και υψομετρικής ρύθμισης μέχρι 8mm. Μεγαλύτερες υψομετρικές ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν με την χρησιμοποίηση μεγαλύτερου μήκους στριφωνιών.
Ο σύνδεσμος Skl 14 συγκρατεί την σιδηροτροχιά έναντι ολίσθησης με δύναμη μεγαλύτερη από 9kN, σύμφωνα με τις Ευρωπαϊκές Προδιαγραφές. Η δύναμη σύσφιξης 20kN εξασφαλίζει την σιδηροτροχιά από πλάγια ανατροπή ώστε να αποκλείονται μεταβολές του εύρους κατά την λειτουργία της γραμμής σε βαριά φορτία 22,5 tn και υψηλές ταχύτητες V > 200km/h σύμφωνα με την πιστοποίηση του συστήματος προσήλωσης.
Το ελαστικό υπόθεμα Zw700b έχει χαρακτηριστικά Cstat=60kN/mm / Cdyn≤100kN/mm εξασφαλίζει την απορρόφηση των κραδασμών βαρέων φορτίων και χρησιμοποιείται σε δίκτυα με αξονικό φορτίο 22,5 tn και ταχύτητες V>200km/h για μικτή κυκλοφορία.
Η πλαστική πλάκα έδρασης Ulp21/180 με επίκλιση 1:20 μαζί με το μονωτικό υλικό που μοντάρεται στην καρδιά της σιδηροτροχιάς εξασφαλίζει πλήρως την ηλεκτρική μόνωση της γραμμής και επιπλέον λειτουργεί ως αντικραδασμικό στοιχείο.
Το σύστημα προσήλωσης προσδίδει τη δυνατότητα υλοποίησης των διαπλατύνσεων σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ΝΚΕΓ και τη μελέτη – σχέδια της Υπηρεσίας. Η τοποθέτηση των πλακών έδρασης γίνεται ανά 650mm.
Γενικά όλα τα υλικά προμοντάρονται επάνω στις σιδηροτροχιές σε αξονική απόσταση 650mm και τοποθετούνται στο κανάλι οδεύσεως με κατάλληλο τρόπο και εν συνέχεια γίνεται η έγχυση του μπετόν εξασφαλίζοντας την απόλυτα ομαλή διέλευση βαρέων τροχοφόρων οχημάτων και περονοφόρων οχημάτων. Κατά την διάρκεια της κατασκευής και τοποθέτησης των σιδηροτροχιών η εργασία στο εργοτάξιο δεν επηρεάζεται από καιρικές συνθήκες. Το σύστημα προσήλωσης είναι ευρέως διαδεδομένο στο εμπόριο με επάρκεια ανταλλακτικών και είναι πιστοποιημένο για ταχύτητες κυκλοφορίας άνω των 200km/h με φορτία 22,5tn/άξονα.
Ταυτότητα έργου
Τύπος έργου: Σιδηροδρομικής υποδομής
Τοποθεσία: Πέραμα – Λιμάνι Ν. Ικονίου
Επιφάνεια Έργου: 35.000 τετραγωνικά μέτρα
Ανάδοχος του έργου: ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε.
Προϋπολογισμός: 5.000.000 ευρώ
Ημερομηνία ολοκλήρωσης: Α’ Εξάμηνο 2012
