Κλειστή παραμένει η Ιόνια Οδός στο τμήμα από την Άρτα έως την Αμφιλοχία, μετά τη σοβαρή κατολίσθηση που εκδηλώθηκε από τις πρωινές ώρες της Δευτέρας (2/2/2026). Τα τεχνικά συνεργεία έχουν ήδη προχωρήσει στην απομάκρυνση των προστατευτικών στηθαίων, ενώ εξετάζεται η προσωρινή διαπλάτυνση της λωρίδας έκτακτης ανάγκης, με στόχο τη δημιουργία πρόχειρης διέλευσης και τη σταδιακή αποκατάσταση της κυκλοφορίας με κατεύθυνση από Αμφιλοχία προς Άρτα.
Στο σημείο επιχειρούν σκαπτικά μηχανήματα, ενώ γεωλόγοι και μηχανικοί παρακολουθούν στενά τη συμπεριφορά της πλαγιάς, ιδίως μετά την αφαίρεση των προστατευτικών συρματοπλεγμάτων που συγκρατούν βραχώδη και εδαφικά υλικά. Η κατολίσθηση εκτείνεται από την κορυφή του βουνού, με μέτωπο περίπου 100 μέτρων και συνολικό μήκος που αγγίζει τα 200 μέτρα, σχηματίζοντας χαρακτηριστική καμπύλη μορφή.
Γεωτεχνικά χαρακτηριστικά και αιτίες του φαινομένου
Το χαλύβδινο πλέγμα προστασίας είχε τοποθετηθεί κατά την κατασκευή της Ιόνιας Οδού, στο πλαίσιο πρόβλεψης για ενδεχόμενες αστοχίες του πρανούς. Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι παρατεταμένες και έντονες βροχοπτώσεις, σε συνδυασμό με τη διείσδυση νερού μεταξύ των γεωλογικών στρώσεων, προκάλεσαν ολίσθηση των πετρωμάτων και μετατόπιση σημαντικού τμήματος της πλαγιάς προς τον αυτοκινητόδρομο.
Οι μηχανικοί εκτιμούν ότι η πλήρης αποκατάσταση της κυκλοφορίας θα απαιτήσει αρκετές ημέρες και διαδοχικές τεχνικές παρεμβάσεις, καθώς το φαινόμενο παραμένει ενεργό και ιδιαίτερα ευαίσθητο σε νέα επιδείνωση των καιρικών συνθηκών. Σημειώνεται ότι αναμένονται νέα κύματα κακοκαιρίας την Τετάρτη, καθώς και από την Παρασκευή προς το Σάββατο, τα οποία ενδέχεται να επιβαρύνουν περαιτέρω την κατάσταση.
Οι εργασίες περιλαμβάνουν την ελεγχόμενη απομάκρυνση των ολισθημένων υλικών, τη συνεχή γεωτεχνική παρακολούθηση και τη σταθεροποίηση του πρανούς, προκειμένου να αποτραπούν νέες αστοχίες.
Ευθύμης Λέκκας: «Σύνθετο και διαχρονικό γεωτεχνικό φαινόμενο»
Ο πρόεδρος του ΟΑΣΠ και καθηγητής Γεωλογίας, Ευθύμης Λέκκας, μιλώντας στο ΕΡΤnews χαρακτήρισε το φαινόμενο σύνθετο και σε εξέλιξη εδώ και χρόνια. Όπως ανέφερε, τα προβλήματα στην περιοχή είχαν εντοπιστεί ήδη κατά την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου πριν από 10–15 χρόνια, γεγονός που οδήγησε στην εγκατάσταση δικτύων και αγκυρώσεων στα πρανή.
Ο κ. Λέκκας εξήγησε ότι ο γεωλογικός σχηματισμός του φλύσχη, με εναλλαγές ανθεκτικών πετρωμάτων (όπως ψαμίτης) και πιο σαθρών στρώσεων, δημιουργεί επιφάνειες ολίσθησης όπου κυκλοφορεί το νερό. Στο κατώτερο τμήμα σχηματίζεται μίγμα λάσπης που θέτει σε κίνηση μεγάλες πλάκες πετρώματος. Το συνολικό μέγεθος της κατολίσθησης εκτιμάται σε περίπου 200.000 κυβικά μέτρα.
Όπως τόνισε, η απλή απομάκρυνση των υλικών από το οδόστρωμα δεν επαρκεί, καθώς απαιτούνται παράλληλες ελαφρύνσεις στο απέναντι πρανές, εγκατάσταση ειδικών οργάνων παρακολούθησης και συνεχής έλεγχος ακόμη και μικρών μετακινήσεων, ώστε να προληφθούν νέες μεγάλες ολισθήσεις. Παράλληλα, προειδοποίησε ότι οι επερχόμενες βροχοπτώσεις ενδέχεται να αυξήσουν περαιτέρω τον κίνδυνο.
Καταλήγοντας, υπογράμμισε την ανάγκη αυξημένης προσοχής και διαρκούς επιτήρησης, τόσο για την ασφάλεια των διερχόμενων οχημάτων όσο και για την προστασία της ευρύτερης περιοχής.
